Suchergebnisse (Bahntrasse) | Schaumburger Wochenblatt

Circa 500 Menschen aus Bückeburg und der Region waren nach Schätzung des Einsatzleiters der Polizei, Timo Wildhagen, am Dienstagnachmittag dem Aufruf der Bürgerinitiative BigTab gegen den Neubau der Bahntrasse Hannover – Bielefeld gefolgt. Mit Schildern, Pfeifen und Trommeln, machten die Teilnehmer optisch und akustisch Front gegen die geplanten Neubaustrecken, von denen mindestens die Hälfte mitten durch Bückeburger Gebiet führen würde. Der Zeitpunkt für die Demo war wegen der direkt im Anschluss an die Veranstaltung auf dem Marktplatz, im Rathaussaal stattfindenden, nicht-öffentlichen Regionalkonferenz, gewählt worden. Flankiert wurde die Kundgebung auf dem Marktplatz durch eine Sternfahrt von 19 Traktoren. Die Fahrzeuge waren in Buchholz, Schöttlingen und Gelldorf gestartet und sammelten sich rund um den Veranstaltungsort. Im Gespräch mit dem Schaumburger Wochenblatt fasste Landwirt Steffen Klindworth-Eggelmann seine Gefühle zusammen:“ Es ist einfach eine Frechheit, wie rigoros mit Ackerland umgegangen wird!“ Die Reihe der Redner wurde von Bückeburgs Bürgermeister Axel Wohlgemuth angeführt, der kurz und prägnant deutlich machte, dass jeder der zwölf geplanten Korridore den Landkreis Schaumburg für immer entstellen würde. Anschließend dankte Landrat Jörg Farr dem Schaumburger Landvolk und sprach sich ausdrücklich gegen den Trassenfernen Neubau der Bahnstrecke aus. Er sparte dabei nicht mit Kritik in Richtung der Berliner Politiker, die:“…sich jahrelang nicht um den Nah- und Fernverkehr gekümmert haben. Niemanden hat das interessiert und dann kommt der Deutschlandtakt auf…!“

Die beiden christdemokratischen Parlamentarier suchten den Austausch mit Vertretern der Bürgerinitiative „BigTab“ und der Gruppe „Auetal in Not“, die sich für einen Ausbau der Bahnlinie im Bestand einsetzen. Ein seit Jahren viel diskutierter Knackpunkt spielte auch im Gespräch eine zentrale Rolle. Das Kriterium, für die Strecke zwischen Hannover und Bielefeld eine Fahrzeitverkürzung auf 31 Minuten zu erreichen. Diese würde nämlich Geschwindigkeiten auf der Strecke nötig machen, die nicht mit einem weitgehenden Ausbau der Bestandsstrecke erreicht werden könnten. Die Gruppe „Auetal in Not“ versucht über Eingaben beim Petitionsausschuss Klärung in die Frage zu bringen, inwiefern das Kriterium der 31 Minuten durch Kabinetts- oder Parlamentsbeschlüsse getragen wird. Letztlich ist die Forderung, dass Beschlüsse solcher Tragweite, immerhin geht es um Milliardenkosten, durch den Bundestag gefällt werden müssten, so die Argumentation von der Gruppe „Auetal in Not“. Rechtlich sei eine Festlegung auf 31 Minuten, wie sie die Planer der Deutschen Bahn nun zu Grunde legen, nicht zu halten, wie Peter Jenkewitz von „Auetal in Not“ erklärte.